Reparação de bomba primária da Embraiagem do Defender TD5!

Comecei a notar que escorria um pingo de óleo pelo pedal da embraiagem abaixo, que com o passar do tempo, se foi agravando, pingando cada vez mais, apesar de não se notar nada na embraiagem!

Depois de algumas longas viagens, e para alem da utilização diária decidi que já era tempo de resolver o problema!

Apesar da bomba primária custar cerca de 100€, o kit de reparação 8G8837L é muito mais barato, cerca de 10€, o que permite não só familiarizar-me com a mecânica do veiculo, como poupar algum dinheiro!

O problema de incontinência:

Primeiro há que tirar a protecção acústica, desapertando-se a chapa vertical que a prende, junto á porta, e a chapa que a prende em cima (logo a baixo do volante), num total de seis parafusos.

Depois de a puxar para o lado, libertando-a dos pedais á que retirar os 12 parafusos que seguram os pedais da embraiagem e do travão!

No compartimento do motor, desliga-se o sensor da MAF, tira-se o tubo da caixa do filtro de ar, pega-se na bomba dos travões e puxa-se tudo para o lado, para a bomba da embraiagem poder sair, desliga-se a bomba do tubo metálico do circuito secundário que vai para a bomba secundária, e com jeito tira-se a bomba, apesar disso o pedal, mesmo após lhe ser tirada a borracha, não passava no buraco, pelo que se teve que entortar um pouco com um alicante!

A bomba antes de ser retirada:

Estando a bomba cá fora, retiram-se os 2 parafusos que seguram a bomba ao pedal, desmancha-se tudo, usando um alicate de pontas para retirar o feio e depois é só jeito para desmanchar a mola, não esquecer como estava montada, e limpa-se com spray de desengordurante para motores!

A Bomba depois de limpa:

As borrachas tinha-se simplesmente desfeito pelo que não podia cumprir a sua função, substitui-se pelas novas e aplica-se a graxa de protecção das borrachas antes de fechar tudo!

Depois é só voltar a montar pela ordem inversa!

Antes de voltar a ligar a bomba ao circuito da bomba secundária, atesta-se o deposito e quando começar a pingar o óleo pelo dito circuito é que este se fecha, testa-se a embraiagem se arranhar vai-se ter que purgar o circuito para tirar a bolha de ar que ficou no mesmo!

Neste caso ficou tudo a funcionar á primeira, pelo que não houve purga!